近日鄉親們行駛在5號國道上接近坪林時，一定會看到一連串的告示，由高公局公告「坪林出口每日達4000車封閉」。站在高公局的立場，當然是認為透過進入車輛的總量管制，可以維護大台北水源地的清淨。且交通部於民國94年因為坪林鄉親的爭取，同意將「坪林行控中心專用道」採總量管制方式開放通行，僅限自小客車，且每日通行車輛以4000輛車次為限。10年過去，近日因車流增加，曾數度超標，高公局決定開始公告，但引發了地方的反彈。7/3(四)高公局便舉辦「坪林行控中心專用道總量管制說明會」。
作為坪林的一員，儀君長期關心我們這個美麗山城，也非常支持長期以來中央、市府與地方為這塊大台北水源地所作的每一項環境保護政策與行動。每每看到坪林的好山好水，想到鄉親為坪林環境的付出，儀君的感動就難以言喻。但，身為民意代表，儀君認為此次總量管制措施，有幾點需要釐清：
1.
民國94年7月環保署所做「北宜高速公路坪林行控中心專用道開放供外來旅客(每日最多四千車次)環境影響差異分析報告」，是否已考量雪山隧道開通後的情形？距離上回評估已近10年，環境、旅遊、交通等背景要素已有不同，仍以此份報告做為評估基準是否適用？
2.
雪山隧道內廢氣均由豎井排放，將對周遭環境造成汙染，此濃度集中的汙染源是否有列管，避免影響此水源特定區的水質？
3.
假日或尖峰時刻，雪山隧道均有大量車潮，部分車流因而從坪林交流道「路過」前往宜蘭，真正停留在坪林旅遊或消費的車輛有限。若將此車流合併計入總量管制，勢必更減少觀光人潮。政府以此限制坪林發展是否公道？
這些問題如果沒有弄清答案，政府一昧要求坪林人為環境犧牲，那儀君就不得不質疑其合理性。坪林鄉親背負著守護大台北地區500萬人水源地的宿命，這幾年來以封溪固魚、茶園有機化…等實際行動，不斷惕勵自己。但因為5號國道的開通，坪林失去了台北宜蘭交通中途點的利基，同時也失去了經濟上的財源。如果坪林的鄉親必須餓著肚子來為大家顧水源地，那麼儀君絕對不贊成！更何況，總量管制是不是真的治了本？如果儀君提出來的問題高公局與中央政府沒有辦法拿出數據來說明，那有沒有可能總量管制後不但沒有解決環境上的敏感問題，反而因為路過的車輛、排放的廢氣，讓坪林鄉親不斷首當其衝、讓大台北水源持續遭受汙染，但坪林鄉親是口袋空空、肚子扁扁地被犧牲掉呢？
再者，本次說明會高公局既未邀請環保署參加，更未讓身為東道主的市府相關單位出席，更讓人對高公局的草率心態深感不可思議！儀君不但要求下次的說明會時高公局必須釐清我們所提出來的三大疑點，更需會同環保署與我們新北市政府相關單位一起檢討整體政策，還給坪林居民該有公平與正義。
聯合報新聞 專用道總量管制 坪林：不合理
http://m.match.net.tw/pc/news/2458139
記者王長鼎╱坪林報導 交通部高速公路局昨天在坪林舉辦國5坪林行控中心專用道總量管制說明會，多名里長痛批管制不合理；有市議員指若高公局要「硬幹」，「大家走著瞧！」
暑假旅遊旺季將屆，為減輕汙染壓力，國道高速公路局近日在北宜高即時交通資訊顯示公告「坪林出口每日達4000車封閉」，提醒駕駛，引起地方人士不滿。
北宜高速公路興建前，環保署為保護大台北地區居民飲用水安全，依環境差異影響分析報告的環評審查結論，同意將坪林交流道名稱定為「坪林行控中心專用道」，只允許緊急事故及公務車輛通行。
經地方人士極力爭取10多年，交通部於民國94年同意採總量管制方式開放通行，僅限自小客車，且每日通行車輛以4000輛車次為限。過去每日車次均未達標，但近年曾有數度超標，因此今年暑假加強宣導實施。
「總量管制不合理！」坪林區大林里長花雲雄表示，為保護翡翠水庫水質，坪林人配合政府政策已數十年，茶農改有機栽種及注意用藥安全，結合市府推動低碳旅遊，讓坪林出現觀光商機，總量管制恐再陷「生存危機」。
市議員陳永福表示，4000輛車次的限制當初是如何訂定，坪林人完全不了解；市議員陳儀君不滿高公局開說明會，連市府交通局和環保局官員也不邀請，要求市府官員一起出席說明會。
她說，車輛「路過」坪林導致超量，多半是連續假日北宜高實施高承載造成，真正停留在坪林旅遊或消費的汽車數量有限，政府不應為此斷了坪林觀光發展的生路。
說明會因眾人抗議草草結束，高公局允諾再邀集環保署等單位，再召開說明會指出相關環境汙染數據，並詳細說明管制方式。
